Analiza błędów i roztwory silnika o zmiennym tłokie rexroth A6VM w obrotowym zestawie wiertniczym

Jako podstawowy sprzęt nowoczesnej konstrukcji infrastruktury, niezawodność układu hydraulicznego zestawu wiertniczego obrotowego jest bezpośrednio związana z efektywnością budowy i jakością projektu. Silnik tłokowy o zmiennej prędkości A6VM Rexroth stał się kluczowym elementem zasilania głównego systemu wciągarki i systemu podróży obrotowej platformy wiertniczej ze względu na jego zalety, takie jak wysokie ciśnienie, duży moment obrotowy i szeroki zakres prędkości. Jednak w złożonych środowiskach budowlanych silnik tłoka A6VM często napotyka typowe uskoki, takie jak przegrzanie, wyciek i awaria prędkości. Ten artykuł głęboko przeanalizuje przyczyny tych błędów, zapewni systematyczną metodę diagnostyczną oraz zapewni ukierunkowane środki konserwacyjne i zapobiegawcze, aby pomóc menedżerom sprzętu przedłużyć żywotność serwisową silnika i obniżyć koszty konserwacji.

Kluczowa rola silnika tłoka osiowego A6VM w obrotowych platformach wiertniczych

Jako niezbędny ciężki sprzęt do nowoczesnej konstrukcji infrastrukturalnej, podstawowe funkcje obrotowych platform wiertniczych, takie jak podnoszenie prętów wiertniczych, obrót głowicy mocy i podróże całej maszyny, są wysoce zależne od wsparcia wysokowydajnych systemów hydraulicznych. Spośród wielu elementów hydraulicznych seria Silne A6VM Rexroth A6VM silników zmiennych tłokowych osi stały się preferowaną jednostką zasilania dla głównego układu wciągarki i systemu napędu podróży obrotowych platform wiertniczych ze względu na doskonałą gęstość mocy, szeroką prędkość i niezawodną adaptację obciążenia. Ta seria osiowych silników tłokowych przyjmuje innowacyjną konstrukcję osi pochylonej, która zdaje sobie sprawę, że regulacja przemieszczenia Steplesa poprzez zmianę kąta między korpusem cylindra a wałkiem napędowym i może dokładnie dopasować wymagania dotyczące momentu obrotowego i prędkości w różnych warunkach geologicznych.

Jednak silnik tłoka tłoka A6VM stoi również w obliczu wielu wyzwań w trudnych warunkach budowlanych i warunkach ciężkiego obciążenia. Statystyki pokazują, że około 35% awarii układu hydraulicznego obrotowych platform wiertniczych jest związanych z silnikami podróżnymi i głównymi wciągarkami. Niepowodzenia te mogą powodować przestoje sprzętu i opóźniać okres budowy lub mogą powodować reakcję łańcuchową i uszkodzić inne kluczowe elementy. Typowe zjawiska awarii obejmują nieprawidłowe ogrzewanie obudowy silnika, niewystarczający moment wyjściowy, reakcję o niewielką prędkości i wyciek oleju hydraulicznego. Problemy te są często ściśle związane z trybem pracy sprzętu, jakością konserwacji i projektowaniem dopasowywania systemu.

Na podstawie rzeczywistych przypadków aplikacji i danych konserwacyjnych silników tłokowych Rexroth, artykuł ten systematycznie analizuje wspólne tryby awarii serii A6VM w obrotowych platformach wiertniczych, głęboko przeanalizuj podstawowe przyczyny awarii i zapewni operacyjne metody i rozwiązania diagnostyczne. Jednocześnie zbadamy również, jak przedłużyć żywotność usług tłokowych osiowych poprzez naukowe strategie konserwacji zapobiegawczej, zapewniając kompleksowy przewodnik dla kierowników sprzętu i techników konserwacji. Dzięki optymalizacji stanu operacyjnego silnika tłoka osiowego A6VM, można nie tylko ulepszyć ogólną wydajność pracy obrotowej platformy wiertniczej, ale także koszt konserwacji sprzętu w całym jego cyklu żywotności może zostać znacznie zmniejszony.

Cechy strukturalne i zasada pracy osiowego silnika tłoka A6VM

Silnik tłoka tłokowego w osi wygiętej ma unikalny układ strukturalny, który umożliwia mu wykazywanie doskonałych zalet wydajności w wytrzymałościach, takich jak obrotowe platformy wiertnicze. W przeciwieństwie do tradycyjnej konstrukcji płyty kołowej, grupa tłokowa silnika A6VM jest ułożona pod pewnym kątem do wału napędowego (zwykle 25 ° lub 40 °). Ta skłonna struktura osi może nie tylko wytrzymać wyższe obciążenia promieniowe, ale także znacznie poprawić przemieszczenie silnika i moc wyjściową momentu obrotowego poprzez zwiększenie udaru tłokowego. Rdzeń poruszający pary wewnątrz silnika obejmują: parę tłokowego cylindrów, parę płyt z paleniem i parę cylindrów. Dopasowy prześwit tych trzech par precyzyjnych par tarcia wynosi zwykle tylko 5-15 mikronów. Polegają na hydrostatycznej folii olejowej, aby osiągnąć smarowanie i uszczelnienie, i mają niezwykle surowe wymagania dotyczące czystości oleju hydraulicznego.

Zmienny mechanizm osiowego tłoka A6VM jest kluczem do odróżnienia go od stałego silnika przemieszczenia. Mechanizm ten dostosowuje kąt nachylenia płyty zamykającej w czasie rzeczywistym przez hydrauliczny system sterowania serwo, zmieniając w ten sposób skuteczny skok tłoka i osiągając stałe zmiany przemieszczenia. Gdy sygnał ciśnienia pilota z obrotowego układu sterowania platformą wiertniczą działa na zmiennym tłokie, przemieszczenie tłoka jest przekształcane w zmianę kąta płytki przez mechaniczną pręt łączącą, regulując w ten sposób przemieszczenie silnika. W tym procesie rozmiar otworu tłumiącego na obwodzie oleju sterującym bezpośrednio wpływa na szybkość odpowiedzi zmiennej. Zbyt mały otwór tłumiący spowoduje zmianę zwolnionej prędkości, podczas gdy zbyt duży otwór tłumiący może powodować oscylację układu. Warto zauważyć, że silnik A6VM jest zwykle zintegrowany z zaworem pomocy pod wysokim ciśnieniem i zaworem uzupełniania oleju. Te pierwsze ogranicza maksymalne ciśnienie systemu w celu ochrony bezpieczeństwa komponentów, a drugi zapewnia niezbędny olej chłodzący dla obwodu zamkniętego, aby zapobiec uszkodzeniu silnika z powodu przegrzania.

W typowym zastosowaniu obrotowych platform wiertniczych silnik tłoka osiowego A6VM podejmuje głównie dwie kluczowe funkcje: jeden ma służyć jako główny silnik napędu wciągarki, odpowiedzialny za podnoszenie i obniżenie pręta; Drugim ma służyć jako silnik napędu podróżnego, zapewniając przyczepność wymaganą do poruszania się całej maszyny. W głównym systemie wciągarki silnik musi zostać często uruchamiany i zatrzymywany i wytrzymywał ogromne obciążenia uderzenia. W szczególności, gdy pręt wiertła zostaje nagle przykręcony lub uwalniany, układ hydrauliczny może wytwarzać chwilowe piki ciśnieniowe, co stanowi poważny test łożyska silnika i płyty zaworu16. W systemie podróży dokładność synchronizacji i szybkość reakcji prędkości dwóch silników A6VM bezpośrednio określają wydajność jazdy i elastyczność sterowania platformą wiertniczą. Wszelkie niewielkie wewnętrzne wycieki lub zmienne zablokowanie mechanizmu może powodować odchylenie pojazdu lub brak mocy.

System uszczelnienia wału osiowego tłoka A6VM zasługuje również na szczególną uwagę. Wał wyjściowy silnika zwykle przyjmuje konstrukcję podwójnego uszczelnienia: wnętrze jest uszczelnieniem obrotowym pod wysokim ciśnieniem, aby zapobiec wyciekaniu oleju ciśnieniowego w komorze roboczej; Na zewnątrz jest odkurzoną pieczęcią blokującą inwazję zewnętrznych zanieczyszczeń. Gdy wewnętrzny wyciek silnika wzrośnie nieprawidłowo, ciśnienie w komorze odpływowej może gwałtownie wzrosnąć, co nie tylko przyspieszy zużycie uszczelnienia wału, ale w ciężkich przypadkach może nawet bezpośrednio wypłukać uszczelnienie oleju, powodując dużą ilość wycieku oleju hydraulicznego. Ponadto port drenażu oleju na obudowie silnika musi być utrzymywany w sposób niezakłócony. Jeśli linia odpływu oleju jest wygięta lub zablokowana, ciśnienie obudowy wzrośnie, co może powodować uszkodzenie akcesoriów, takich jak czujniki (takie jak spalanie czujnika prędkości wspomnianego w sprawie), a nawet powodować poważne konsekwencje, takie jak pękanie obudowy.

Tabela: Typowe parametry techniczne silnika tłokowego A6VM w obrotowym zestawie wiertniczym

Zrozumienie cech strukturalnych i zasad pracy silnika tłoka osiowego A6VM jest podstawą dokładnej diagnozy uskoków na miejscu. W faktycznym procesie konserwacji wiele pozornie złożonych zjawisk błędów często pochodzi z problemów na podstawowym poziomie zasady. Tylko przez chwytanie podstawowego mechanizmu możemy uniknąć pomieszania przez zjawiska powierzchniowe i dokonywać prawidłowych osądów i usuwania.

Wspólne tryby awarii i analiza powoduje

Silniki tłokowe osiowe będą wykazywać różne typowe tryby awarii, a każda awaria często ukrywa określony mechanizm formacji. Głębokie zrozumienie charakterystycznych przejawów i podstawowych przyczyn tych niepowodzeń jest warunkiem wstępnym wdrażania precyzyjnej konserwacji. W oparciu o faktyczne przypadki konserwacji i statystyki danych silników serii Rexroth A6VM, możemy sklasyfikować te awarie na kilka głównych kategorii, z których każda ma swoje unikalne objawy i punkty diagnostyczne.

Przegrzanie silnika i nieprawidłowy wzrost temperatury

Nieprawidłowy wzrost temperatury obudowy jest jednym z najczęstszych zjawisk awarii osiowych silników tłokowych A6VM, a także początkową przyczyną wielu awarii łańcucha. W normalnych warunkach pracy temperatura obudowy silnika powinna być o 10-20 ℃ niższa niż temperatura oleju hydraulicznego. Jeśli obudowa silnika wydaje się gorąca w dotyku (zwykle ponad 80 ℃), oznacza to nieprawidłowe ogrzewanie. Problemy z przegrzaniem pochodzą głównie z dwóch źródeł: jedno to mechaniczne wytwarzanie ciepła tarcia. Gdy klirens łożyska jest zbyt duży lub przesuwana powierzchnia płyty kołowej jest słabo smarowana, bezpośrednie tarcie kontaktowe między metalem wygeneruje dużo ciepła; Drugim jest utrata energii hydraulicznej. Olej wysokociśnieniowy wycieka w jamę niskiego ciśnienia przez zużytą płytkę rozkładu lub szczelinę tłoka, a energia jest przekształcana w energię cieplną. Plac budowy odnotował kiedyś ekstremalny przypadek, w którym plastikowa obudowa czujnika prędkości stopiła się po tym, jak silnik A6VM200 działał przez mniej niż 50 godzin. Po demontażu i kontroli stwierdzono, że cylinder silnikowy i płyta dystrybucyjna przylegały do ​​spiekania w wysokiej temperaturze. Pierwotną przyczyną było to, że linia odpływu oleju została zablokowana, powodując, że ciepło obudowy nie było w stanie rozproszyć się na czas.

Specyficzne czynniki, które prowadzą do przegrzania silnika, obejmują: niewystarczającą obciążenie osiowe łożyska powodujące nieprawidłowe tarcie między bieżnią a rolką; Zanieczyszczenie oleju hydraulicznego powodujące zarysowania na powierzchni płyty rozkładu, zwiększając wyciek wewnętrzny; niewystarczające ciśnienie uzupełniania oleju powodujące awarię pary tarcia pary tarcie; Lub przepływ spłukiwania systemu jest zbyt mały, aby skutecznie schłodzić wnętrze silnika. Warto zauważyć, że gdy obrotowy wiertarka stale się gromadzi, główny silnik wciągarki jest często w stanie niskiej prędkości i szybkiej. W tej chwili trudno jest utworzyć film olejowy i jest bardziej podatny na lokalne przegrzanie. Operatorzy powinni przez długi czas unikać utrzymania tego stanu.

Niewystarczający moment wyjściowy i zmniejszona prędkość

Gdy obrotowy zestaw wiertniczy nie jest w stanie znacznie podnieść wiertarki lub znacznie spadnie prędkość podróży, często wskazuje, że wydajność silnika tłoka osiowego A6VM spadła. Ten rodzaj awarii można podzielić na dwie sytuacje: jeden polega na tym, że temperatura obudowy silnika jest normalna, ale moment wyjściowy jest niewystarczający. Problem zwykle polega na zaopatrzeniu o olej układu hydraulicznego, takiego jak niewystarczający przepływ pompy głównej, niskie ciśnienie kontrolne lub stagnacja zaworu odwracającego; Drugim jest spadek momentu obrotowego, któremu towarzyszy silne ogrzewanie obudowy, co jest w większości spowodowane zwiększonym wyciekiem wewnętrznym spowodowanym przez wewnętrzne zużycie silnika.

Wewnętrzne ścieżki upływu są głównie skoncentrowane w trzech kluczowych parach tarcia: wzrost szczeliny między tłokiem a otworem cylindra powoduje wyciek oleju wysokiego ciśnienia do obudowy; Zużycie powierzchni stawu między płytą dystrybucyjną a korpusem cylindra powoduje komunikowanie się komory wysokiego i niskiego ciśnienia; Niepowodzenie zmiennego mechanizmu kontrolnego uszczelnienia tłokowego powoduje wyciek ciśnienia pilota. Podczas wykrywania stopień wycieku wewnętrznego można określić ilościowo, mierząc różnicę przepływu między wlotem silnika i portów oleju powrotnego. W normalnych okolicznościach wydajność objętościowa nie powinna być mniejsza niż 90%. Silnik A6VM na placu budowy miał problem fluktuacji prędkości. Po demontażu stwierdzono, że tłok kontrolny o zmiennym mechanizmie został porysowany przez metalowe wióry, tworząc rowki, które spowodowały wyciek pilotów, czyniąc płytkę do ustabilizowania się w ustalonej pozycji, a ostatecznie przejawiano jako nieregularne wahania prędkości wyjściowej.

Nieprawidłowe działanie i powolna reakcja

Zmienny silnik, wydajność zmiany prędkości A6VM ma kluczowe znaczenie dla czułości operacyjnej obrotowej platformy wiertniczej. Gdy wystąpi niepowodzenie zmiany prędkości lub opóźnienie odpowiedzi, najpierw należy sprawdzić obwód oleju kontrolnego: czy ciśnienie kontrolne osiąga wartość ustaloną (zwykle 20-40bar); czy otwór tłumiący jest zablokowany; czy rdzeń zastawki serwomechanizmu utknął. Było przypadek, w którym przełączanie przemieszczenia silnika zajęło ponad 5 sekund (zwykle mniej niż 1 sekunda). Kontrola wykazała, że ​​kontrolny filtr oleju został zablokowany, co powoduje niedrożność sterowania przepływu oleju. Usługa została wyeliminowana po wyczyszczeniu filtra.

Stagnacja mechaniczna może również powodować problemy z zmianami prędkości, takie jak interferencja mechaniczna spowodowana zużyciem zmiennej głowy i zmiennego korpusu lub rdzy nachylonej płytki z powodu złego smarowania. W środowiskach o niskiej temperaturze zwiększona lepkość oleju hydraulicznego może powodować powoli zmienny mechanizm, który przypomina nam o użyciu olej hydraulicznego o niskiej kondensacji i pełnego podgrzewania systemu przed budową zimową. Ponadto awarie sygnałów elektrycznych, takie jak otwarte obwód cewki elektromagnesu lub wyjście wyjściowe modułu sterującego, objawiają się również jako awaria funkcji zmiany prędkości. W tej chwili konieczne jest użycie amperomierza do pomiaru odporności elektromagnesu i prądu wejściowego do osądu.

Nieprawidłowy hałas i wibracje

Zdrowy silnik tłokowy A6VM powinien wydawać jednolity „brzęczący” dźwięk podczas biegania. Każdy metalowy dźwięk pukania lub przerywany nieprawidłowy hałas wskazuje na potencjalne problemy. Uszkodzenie łożyska jest powszechnym źródłem hałasu. Kiedy wżery występuje na wyścigu lub klatka jest zepsuta, zostanie emitowany dźwięk „trzaskającego” o wysokiej częstotliwości i nasili się wraz ze wzrostem prędkości. Kolejny rodzaj hałasu pochodzi z kawitacji. Gdy odporność rurociągu wlotowego oleju jest zbyt duża lub zawartość gazu w oleju jest zbyt wysoka, pęcherzyki próżniowe mogą być wytwarzane w jamie tłokowej podczas stadium ssania oleju. Te bąbelki natychmiast zapadną się w obszarze wysokiego ciśnienia, powodując wyraźny dźwięk. Kawitacja długoterminowa będzie również skorodować powierzchnię korpusu cylindra i dystrybutora.

Problemy z wibracjami są często związane z niezrównoważonymi obrotowymi częściami lub luźnymi pasami. W jednym przypadku silnik A6VM wibrował gwałtownie w określonym zakresie prędkości. Po demontażu i kontroli stwierdzono, że poduszka sprzęgła została uszkodzona, powodując, że silnik i reduktor nie są poza środkiem. Po wymianie sprzężenia sprężystego wibracja zniknęła. Wibracje przyspieszą starzenie się uszczelnień i rozluźnienie śrub, tworząc błędne cykl. Dlatego po znalezieniu nieprawidłowych wibracji maszyna należy natychmiast zatrzymać w celu kontroli, aby uniknąć uszkodzeń wtórnych.

Hydrauliczny wyciek oleju

Niepowodzenia upływu można podzielić na dwie kategorie: wyciek wewnętrzny i wyciek zewnętrzny. Przeciek wewnętrzny omówiono w poprzednim artykule, podczas gdy wyciek zewnętrzny jest bardziej intuicyjny, zwykle przejawiany jako wyciek oleju na uszczelnieniu wału, złącza rur lub powierzchni złącza obudowy. Niepowodzenie uszczelnienia oleju wrzecionowego jest powszechną przyczyną zewnętrznego wycieku. Gdy na powierzchni wału pojawiają się rowki zużycia lub wieki wargi uszczelnienia oleju, olej pod wysokim ciśnieniem wycieknie wzdłuż szyi wału. Warto zauważyć, że nadmierny wyciek wewnętrzny zwiększy ciśnienie w komorze wycieku oleju, pośrednio prowadząc do zwiększonego wycieku przy uszczelce wału. Dlatego zwykłe wymiana uszczelki olejowej często nie może całkowicie rozwiązać problemu wycieku, a główną przyczynę wycieku wewnętrznego musi zostać rozwiązana w tym samym czasie.

Kolejny specjalny rodzaj wycieku występuje w defektach odlewów obudowy silnika, takich jak otwory piasku lub mikro pęknięcia. W przypadku konserwacji interfejs czujnika temperatury obudowy silnika A6VM nadal przeciekał olej, a spawanie naprawy nadal nie mogło rozwiązać problemu. W końcu odkryto, że w obudowie znajdowały się pory odlewowe, a olej ciśnieniowy wyciekł wzdłuż kanału porów. Jedyną opcją było wymianę całego zespołu obudowy. Przypomina nam to, że przy zakupie komponentów hydraulicznych powinniśmy wybrać oryginalne produkty ze zwykłych kanałów, aby uniknąć wczesnych awarii z powodu wad odlewania.

Tabela: Korespondencja między objawami uskoków tłoka tłokowego A6VM a możliwymi przyczynami

Systematyczne sortowanie tych trybów awarii i ich wewnętrznych mechanizmów, personel konserwacyjny może ustanowić ustrukturyzowane podejście diagnostyczne i uniknąć objazdów w procesie rozwiązywania problemów. Warto zauważyć, że wiele niepowodzeń nie występuje niezależnie, ale jest ze sobą powiązane oraz przyczyny i skutku. Dlatego, podczas radzenia sobie z dominującą porażką, należy również sprawdzić potencjalne czynniki indukujące, aby naprawdę osiągnąć dokładne lekarstwo na niepowodzenie.

Metody i kroki w diagnostyce uszkodzenia

Dokładna diagnoza jest kluczowym warunkiem rozwiązywania awarii tłoka tłoka A6VM. Brak systematycznego procesu diagnostycznego często prowadzi do błędnej diagnozy i powtarzających się napraw. Ze względu na charakterystykę osiowych silników tłokowych stosowanych w obrotowych platformach wiertniczych opracowaliśmy zestaw wyraźnie zdefiniowanych metod diagnozowania uszkodzenia, od prostej kontroli wyglądu po złożony demontaż wewnętrzny, aby stopniowo zlokalizować podstawową przyczynę uskoku. Ta metoda okazała się skuteczna na wielu placach budowy i może znacznie poprawić wydajność i dokładność konserwacji.

Wstępne badanie i analiza objawów

Diagnoza sensoryczna stanowi pierwszą linię obrony do rozwiązywania problemów. Doświadczeni technicy konserwacji mogą znaleźć wiele potencjalnych problemów, „patrząc, słuchanie, dotykanie i wąchanie”. Sprawdzanie wyglądu silnika dla plam oleju może określić położenie wycieku; Słuchanie jednolitości działającego dźwięku może zidentyfikować nieprawidłowości łożyska lub tłoka; Dotknięcie temperatury obudowy, aby poczuć efekt chłodzenia; Wąchanie zapachu oleju może znaleźć oznaki przegrzania i spalania. Na przykład, gdy świeże plamy oleju pojawiają się w pobliżu portu odpływowego silnika A6VM, prawdopodobne jest, że uszczelka wału zaczęła zawieść; Jeśli silnik działa z przerywanymi dźwiękami „kliknięcia”, może to wskazywać, że łożysko wspornikowe płyty zamykającej jest uszkodzone.

Test operacyjny jest kolejną ważną wstępną kontrolą. Faktycznie obsługując główną wciągarkę i system podróży obrotowej platformy wiertniczej, obserwuj charakterystykę odpowiedzi silnika w różnych warunkach pracy: czy jest on stabilny i bez pełzania z niską prędkością; czy występuje wpływ podczas zmiany prędkości; Niezależnie od tego, czy może utrzymać stabilny moment obrotowy pod maksymalnym ciśnieniem itp. W jednym przypadku prawa strona platformy wiertniczej była oczywiście słaba, gdy się poruszał, ale manometra wykazała, że ​​ciśnienie układu po obu stronach było takie samo. W końcu stwierdzono, że zmienny mechanizm silnika A6VM po prawej stronie utknął w małej pozycji przemieszczenia i nie mógł zapewnić wystarczającego momentu obrotowego.

Pomiar instrumentów i analiza parametrów

Gdy kontrola sensoryczna nie może określić podstawowej przyczyny błędu, pomiar instrumentalny jest wymagany do uzyskania danych ilościowych. Najbardziej podstawowe narzędzia testowe obejmują wskaźniki ciśnienia hydraulicznego, liczniki przepływu i termometry. Mierząc ciśnienie wlotu silnika i wylotu, prędkości przepływu i temperatur, rzeczywistą wydajność można obliczyć i porównać ze wartościami standardowymi. Na przykład, jeśli ciśnienie wlotu silnika jest mierzone jako 350 barów, a ciśnienie oleju powrotnego wynosi 30 barów, teoretyczny moment wyjściowy powinien być:

Moment obrotowy (nm) = (350-30) × 10⁵ × przemieszczenie (cm³ / rev) / (20π)

Jeśli zmierzony moment obrotowy jest znacznie niższy niż wartość obliczona, wskazuje na poważny wyciek wewnętrzny.

Wykrywanie obwodu oleju kontrolnego jest szczególnie ważne dla silników zmiennych. W porcie sterującym należy zainstalować manometrę ciśnienia, aby sprawdzić, czy ciśnienie sterujące osiąga wartość ustaloną (zwykle 10-20% ciśnienia systemu) i czy czas reakcji znajduje się w rozsądnym zakresie (zwykle <0,5 sekundy). Plac budowy stwierdził, że silnik A6VM powoli zmieniał prędkość. Pomiary wykazały, że nacisk kontrolny był powolny. Ostatecznie stwierdzono, że otwór tłumiący na obwodzie oleju kontrolnym został częściowo zablokowany przez koloid, który powrócił do normy po czyszczeniu.

W przypadku silników zmiennych kontrolowanych elektrycznie wymagany jest również multimetr do sprawdzenia oporu i napięcia zasilania proporcjonalnego elektromagnesu, aby upewnić się, że cewka nie jest zepsuta, a sygnał sterujący spełnia wymagania. Złożone usterki mogą wymagać zastosowania oscyloskopu do obserwowania przebiegu prądu sterującego lub podłączenia dedykowanego oprogramowania diagnostycznego Rexrotha w celu odczytania wewnętrznych parametrów silnika i kodów błędów.

Testowanie oleju i analiza zanieczyszczenia

Stan oleju hydraulicznego bezpośrednio odzwierciedla wewnętrzne zdrowie silnika tłoka osiowego. Przyjmowanie próbek oleju do zliczania cząstek i analizy spektralnej może określić stopień zużycia i źródło zanieczyszczenia. Na przykład nagły wzrost zawartości miedzi w oleju może wskazywać na zużycie klatki łożyskiej; Nadmierna zawartość krzemowa wskazuje na zewnętrzne wtargnięcie pyłu; a duża liczba cząstek stali 10-20 μm wskazuje zużycie płyty zaworu lub tłoka. Rexroth zaleca, aby czystość oleju silnika A6VM była utrzymywana na poziomie ISO 4406 18/16/13. Przekroczenie tego zakresu znacznie skróci żywotność motoryczną.

Wykrywanie wilgoci również nie należy ignorować. Wilgoć zniszczy siłę folii olejowej, zwiększy zużycie pary tarcia i promuje utlenianie i pogorszenie oleju. Prosty test można wykonać, upuszcząc olej na gorącą płytę. Jeśli istnieje dźwięk „trzaskający”, oznacza to, że zawartość wody jest zbyt wysoka; Dokładny pomiar wymaga zastosowania specjalnego miernika wilgoci. Silnik A6VM na placu budowy przybrzeżnej często doświadczał kawitacji płyty dystrybucyjnej. Testy wykazały, że zawartość wilgoci w oleju osiągnęła 0,15%, znacznie przekraczając granicę 0,05%. Problem został rozwiązany po wymianie oleju i naprawie oddechu.

Kontrola i ocena zużycia demontażu

Gdy wszystkie testy zewnętrzne nadal nie mogą określić przyczyny błędu, dezasembly motoryczny staje się końcową metodą diagnostyczną. Proces demontażu powinien wykonać standardowe kroki w instrukcji obsługi Rexroth, zwracając szczególną uwagę na rejestrowanie względnych pozycji każdego komponentu i liczbę podkładek korekty. Kluczowe obszary kontroli obejmują: czy na powierzchni płyty zaworu występuje ablacja i zarysowania; prześwit między głową piłki tłokowej a przesuwanym butem; warunek uszczelnienia tłoka o zmiennym mechanizmie; i oznaki zmęczenia na wyścigu.

Ocena zużycia wymaga wsparcia doświadczenia i danych technicznych. Na przykład odchylenie płaskości między blokiem cylindra a płytą zaworu silnika A6VM nie powinno przekraczać 0,005 mm. Jeśli przekroczy tę wartość, musi być uziemiona lub wymieniona; Standardowy luz między tłokiem a otworem cylindra wynosi 0,015-0,025 mm. Jeśli przekroczy 0,04 mm, komponent musi zostać wymieniony. W przypadku konserwacji stwierdzono, że trinnion płyty zamarzania był lekko zardzewiały podczas demontażu, co spowodowało ograniczony kąt zmienny. Po polerowaniu drobnym papierem ściernym i zastosowaniu specjalnego tłuszczu, przywrócono normalny zakres zmiennej.

Analiza wpływu interakcji systemu

Wiele razy prawdziwą przyczyną awarii silnika nie jest sam silnik, ale problem dopasowywania systemu. Na przykład pulsacja przepływu pompy głównej może powodować oscylację ciśnienia motorycznego; Nieuzasadniona konstrukcja zbiornika oleju może powodować kawitację; lub niewystarczająca pojemność chłodnicy może powodować nadmierną temperaturę oleju. Podczas diagnozowania układ hydrauliczny należy uznać za całość, a status roboczy wszystkich powiązanych komponentów należy sprawdzić.

Szczególnie godne uwagi jest obwód spłukiwania zamkniętego systemu. W zamkniętych zastosowaniach (takich jak dyski podróżne) silnik A6VM opiera się na ciągłym przepływu płukania w celu usunięcia ciepła i zanieczyszczeń. Jeśli zawór spłukiwania nie jest ustawiony prawidłowo lub filtr jest zatkany, silnik szybko się przegrzewa. Zaleca się regularne sprawdzanie przepływu przepływu, który nie powinien być mniejszy niż 10% głównego przepływu pompy, a temperatura oleju spłukiwania nie powinna przekraczać 70 ° C.

Poprzez ten dobrze zorganizowany proces diagnostyczny personel konserwacyjny może stopniowo identyfikować podstawową przyczynę niewydolności silnika tłoka A6VM od zjawiska do esencji. Praktyka udowodniła, że ​​przestrzeganie systematycznej metody diagnostycznej jest bardziej wydajne i niezawodne niż zgadywanie w oparciu o doświadczenie i może skutecznie unikać niepotrzebnego wymiany części i powtarzających się napraw. W następnej sekcji omówimy określone rozwiązania konserwacyjne i środki zapobiegawcze w oparciu o wyniki diagnostyczne.

Rozwiązania naprawcze i standardy wymiany

Konserwacja naukowa jest kluczem do przywrócenia wydajności silnika tłoka osiowego A6VM. Nieprawidłowe metody konserwacji nie tylko nie rozwiązują problemu, ale mogą również wprowadzać nowe potencjalne usterki. W przypadku różnych rodzajów błędów i poziomów zużycia musimy przyjąć zróżnicowane strategie konserwacji, od prostych dostosowań na miejscu po profesjonalne remonty fabryczne, po utworzenie kompletnego systemu rozwiązań. W tej sekcji opracuje konkretne metody konserwacji różnych typowych błędów i zapewni wyraźne standardy wymiany części, aby pomóc personelowi konserwacji w podejmowaniu rozsądnych decyzji.

Technologia naprawy zużycia pary tarcia

Naprawa płyty zaworu jest jednym z najczęstszych procesów w konserwacji silnika A6VM. Gdy na powierzchni płyty zaworu znajdują się niewielkie zarysowania (głębokość <0,01 mm), można zastosować naprawę szlifowania: użyj płyty szlifierskiej o rozmiarze cząstek 800# lub nowszych, użyj nafty jako medium, i ręcznie miel się w kształcie „8”, aż zarysowania znikną, a płodność sięgnie w odległości 0,005 mm. Po szlifowaniu należy go dokładnie wyczyścić, aby uniknąć pozostałości ściernych. W przypadku płyt zaworów z ciężką ablacją lub powłoką odłączoną należy wymienić nowe części, ponieważ uszkodzenie warstwy stwardniałej powierzchniowej przyspieszy zużycie.

Zespół tłoka wymaga starannej oceny. Standardowy prześwit między głowicą piłki tłoka a butem slajdów wynosi 0,02-0,05 mm. Jeśli przekracza 0,1 mm, buty zjeżdżalni lub cały zespół tłoków musi zostać wymieniony. Warto zauważyć, że pałki i buty zjeżdżalniowe silnika A6VM powinny zostać zastąpione w grupach. Mieszanie części o różnym stopniu zużycia spowoduje nierówną siłę. W przypadku naprawy wymieniono tylko 3 z 7 pałek. W rezultacie nowe pałki nosiły większość obciążenia i wkrótce wykazywały nieprawidłowe zużycie.

Naprawa cylindra jest zwykle ograniczona do niewielkiego zużycia. Gdy błąd okrągłości otworu cylindra wynosi <0,01 mm, honoring można użyć do przywrócenia jakości powierzchni; Jeśli zużycie jest ciężkie lub istnieją oznaki ciągnięcia cylindra, zaleca się zastąpienie całego zespołu cylindra. Podczas montażu po naprawie należy zwrócić szczególną uwagę na uruchamianie cylindra i płyty zaworu: początkowy start powinien być uruchamiany pod niskim ciśnieniem (50-100bar) przez 30 minut, aby stopniowo budować folię naftową, aby uniknąć szkód wtórnych spowodowanych bezpośrednim obciążeniem.

Metody rozwiązywania problemów dla awarii mechanizmu zmiennego

dżem z serwomeściennym. Podczas demontażu zaworu serwomechanizmu wykonaj znak, aby uniknąć instalacji odwrotnej; Plezyk między rdzeniem zaworu a otworem zaworu powinien wynosić mniej niż 0,005 mm. Jeśli istnieją burr lub rdza, użyj drobnego kamienia olejowego, aby lekko go przyciąć, a następnie wypolerować zamsz. Wszystkie części muszą być w pełni smarowane z olejem hydraulicznym przed montażem, a rdzeń zaworu powinien być w stanie powoli przesunąć się przez otwór zaworu ze względu na własną wagę. Jeśli rdzeń zaworu jest poważnie zużyty i nie można go naprawić, cały zespół zaworu serwo musi zostać wymieniony, aby uniknąć zmiennej niestabilności z powodu wycieku wewnętrznego.

zmiennej pieczęci tłokowej spowoduje niezdolność do ustalenia ciśnienia kontrolnego. Podczas wymiany pieczęci zwróć uwagę na materiał i specyfikacje oryginalnej pieczęci. Należy użyć zwykłych uszczelnień gumy nitrylowej w środowiskach o wysokiej temperaturze i należy zastosować wysokowydajne uszczelki wykonane z fluororubbera lub poliuretanu. Przed instalacją sprawdź wykończenie tłoka. Wszelkie zadrapania mogą przeciąć nową pieczęć. W razie potrzeby użyj drobnego papieru ściernego (powyżej 1000#), aby delikatnie wypolerować go wzdłuż kierunku osiowego.

Zużycie trunnionu płyty zamarzającej ograniczy zmienny kąt. Prześwit między Trunnion a łożyskiem powinien wynosić <0,02 mm. Jeśli jest luźne z powodu zużycia, średnicę wału można naprawić przez poszycie szczotki lub zespół płyty do zamykania można wymienić. Podczas regulacji mechanizmu zmiennego wymagane jest specjalne oprzyrządowanie Rexroth, aby zapewnić dokładność pozycji środkowej, aby uniknąć nadmiernego przepływu zerowego z powodu odchylenia mechanicznego.

Kryteria zastępcze łożysk i obrotowych części

Żywotność jest głównym czynnikiem, który określa cykl remontu silnika A6VM. Według oficjalnych danych z Rexroth średni okres użytkowania łożysk w normalnych warunkach wynosi około 10 000 godzin, ale faktyczne życie usługowe może zostać znacznie skrócone z powodu zanieczyszczenia, przeciążenia lub niewłaściwości. Odmiany łożyska należy wymienić, nawet jeśli wydają się nienaruszone, ponieważ zwiększonej klirensu (> 0,05 mm) nie można określić przez kontrolę wizualną. Podczas wymiany łożysk należy użyć oryginalnego modelu. Różne marki łożysk mogą mieć różnice w obciążeniu wstępnym i pojemności obciążenia.

Naprawa wrzeciona musi być szczególnie ostrożna. Chropowatość powierzchni dziennika powinna być mniejsza niż RA0.2 μm. Jeśli występują rowki zużycia (głębokość> 0,01 mm), do naprawy można użyć okładziny laserowej lub szczotki, ale należy zapewnić wytrzymałość wiązania między warstwą naprawczą a podłożem. Zużycie powierzchni styku uszczelnienia wału wpłynie bezpośrednio na efekt uszczelnienia. Niewielkie zużycie można wypolerować za pomocą drobnego papieru ściernego. Ciężkie zużycie wymaga wymiany wrzeciona lub zastosowania procesu naprawy rękawa.

Zasady ogólnej wymiany systemu uszczelnienia

Uszczelki hydrauliczne są pierwszą linią obrony przed wyciekami. Podczas naprawy silnika A6VM należy wymienić wszystkie uszczelki dynamiczne i statyczne, w tym uszczelki wału, O-ringi i kombinowane uszczelki. Podczas wybierania uszczelnień zwróć uwagę na kompatybilność materiału: Standardowa guma nitrylowa (NBR) jest odpowiednia do oleju mineralnego; Podczas stosowania oleju hydraulicznego estrowego lub fosforanowego estrowego olej hydrauliczny, etylen-propylen (EPDM) lub fluororubber (FKM).

System drenażu oleju jest często pomijany. Po konserwacji sprawdź, czy linia odpływu oleju jest niezakłócona. Średnica rury nie powinna być mniejsza niż rozmiar portu drenażu oleju silnikowego, a rurociąg powinien unikać sekcji akumulacji powietrza w kształcie „worka”. Ciśnienie tylne odpływu oleju musi być kontrolowane w odległości 0,5 bara. Zbyt wysokie spowoduje przedwczesną awarię uszczelnienia wału. W przypadku konserwacji nowo zainstalowany silnik A6VM miał wyciek uszczelnienia wału krótko po operacji. Ostatecznie odkryto, że linia odpływu oleju była zbyt długa (ponad 5 metrów) i miała wiele zakrętów, powodując zbyt wysokie ciśnienie tylne.

Proces testu wydajności po konserwacji

Test bez obciążenia jest pierwszym krokiem akceptacji konserwacji. Silnik powinien zacząć się płynnie w warunkach bez obciążenia, a pozycje różnych zmiennych powinny być elastyczne przełączane bez nieprawidłowego szumu. Podczas testu prędkość należy stopniowo zwiększać do maksymalnej wartości, a wibracje i wzrost temperatury należy zaobserwować. Temperatura obudowy nie powinna przekraczać temperatury otoczenia o 30 ° C.

Test obciążenia weryfikuje faktyczną wydajność roboczą. Hydrauliczna ławka testowa jest stopniowo ładowana do ciśnienia znamionowego, aby sprawdzić, czy moment wyjściowy i prędkość przy różnych przemieszczeniach spełniają standardy. Szczególną uwagę zwraca się na stabilność zmiennej strefy przejścia. Nie powinno być mutacji momentu obrotowego ani fluktuacji prędkości. Czas testu powinien trwać co najmniej 30 minut, aby zapewnić, że każda para tarcia jest w pełni uruchomiona i osiągnie stan równowagi termicznej.

Test uszczelnienia nie powinien być zaniedbywany. Utrzymuj ciśnienie przy maksymalnym ciśnieniu roboczym przez 5 minut i sprawdź, czy występuje wyciek przy każdym uszczelnieniu statycznym i wałku. W przypadku silników zmiennych należy również przetestować uszczelnienie obwodu oleju kontrolnego, aby upewnić się, że nie ma wewnętrznego wycieku tłoka serwo.

Tabela: Standardy zastępcze i metody konserwacji kluczowych elementów silnika tłokowego A6VM

Dzięki ściśle wdrażając te standardy konserwacji i przepływy procesowe, silnik tłoka osiowego A6VM może zostać przywrócony do stanu wydajności zbliżonego do stanu. Warto zauważyć, że w przypadku silników z poważnie zużytymi elementami rdzeniowymi, takimi jak cylindry i płytki zaworów, czasami ogólna wymiana jest bardziej ekonomiczna i niezawodna niż powtarzające się naprawy, szczególnie w przypadku kluczowych urządzeń budowlanych, gdzie niezawodność jest często ważniejsza niż koszty naprawy. W następnej sekcji zbadamy, jak zmniejszyć awarie i przedłużyć żywotność motoryczną poprzez naukowe konserwację zapobiegawczą.

Zapobiegawcze sugestie dotyczące konserwacji i optymalizacji

Zapobieganie jest lepsze niż naprawa jest szczególnie widoczna w utrzymaniu silników tłokowych A6VM. Jako sprzęt budowlany o wysokiej wartości, utrata przestoju obrotowych platform wiertniczych znacznie przekracza regularne koszty konserwacji. Ustanawiając naukowy system konserwacji zapobiegawczej, wskaźnik awarii silników A6VM można znacznie zmniejszyć, a żywotność usług może zostać przedłużona. W tej sekcji systematycznie wyjaśni codzienne punkty konserwacji, strategie zarządzania olejem i sugestie dotyczące optymalizacji systemu osiowych silników tłokowych, aby pomóc użytkownikom w zmniejszeniu występowania awarii ze źródła.

Hydrauliczne zarządzanie płynami i kontrola zanieczyszczenia

Czystość oleju jest najważniejszym czynnikiem wpływającym na żywotność osiowego tłoka A6VM. Badania wykazały, że ponad 70% awarii hydraulicznych jest związanych z zanieczyszczeniem oleju, a cząsteczki stałe przyspieszą zużycie par precyzyjnych par tarcia, takich jak płyta zaworu i tłok. Rexroth zaleca, aby czystość oleju systemowego silnika A6VM była utrzymywana w standardach ISO 4406 18/16/13 lub wyższych, co wymaga zastosowania filtra o wysokiej wydajności z β₅≥200 i regularne monitorowanie zanieczyszczenia. W rzeczywistych aplikacjach internetowy licznik cząstek można zainstalować w porcie oleju powrotnego silnika w celu monitorowania statusu oleju w czasie rzeczywistym, a element filtra można wymienić z wyprzedzeniem, gdy zanieczyszczenie jest zbliżone do wartości krytycznej.

Kluczowe jest również wybór ropy. Silnik A6VM powinien używać oleju hydraulicznego przeciw niszczeniu, który spełnia standard DIN 51524. Stopień lepkości należy wybierać zgodnie z temperaturą otoczenia: ISO VG 46 jest zalecane dla normalnych środowisk temperaturowych (15-40 ° C); ISO VG 68 jest używany do środowisk wysokiej temperatury (> 40 ° C); ISO VG 32 jest używany do zimnych obszarów (<15 ° C). Szczególną uwagę należy zwrócić na fakt, że oleje hydrauliczne różnych marek i modeli nie można mieszać. Nawet jeśli lepkość jest taka sama, różnica w wzorze addytywnym może powodować reakcje chemiczne, wytrącanie lub korozję składników. Plac budowy zmieszał dwie marki oleju hydraulicznego VG 46, powodując, że olej wytwarza kłaczki, które blokowały filtr i spowodowało niewystarczające zasilanie oleju do silnika.

Regularne zmiany oleju są podstawą do utrzymania wydajności oleju. Zazwyczaj zaleca się zmianę oleju hydraulicznego co 2000 godzin pracy lub raz w roku, ale należy go skrócić do 1000 godzin w trudnych środowiskach (zakurzony, wysoka temperatura, wysoka wilgotność). Podczas zmiany oleju wszystkie filtry muszą zostać wymienione jednocześnie, a zbiornik olejowy należy dokładnie wyczyścić, aby zapobiec zanieczyszczeniu nowego oleju. Warto podkreślić, że same zmiany oleju nie mogą rozwiązać problemu zanieczyszczenia systemu. Należy znaleźć źródło zanieczyszczenia, takie jak nieudane uszczelki wału, zużyte komponenty lub wnikanie wody do oddechu.

Codzienna inspekcja i regularne konserwacja

Codzienna kontrola jest skutecznym sposobem odkrywania wczesnych błędów. Operatorzy powinni sprawdzić następujące elementy na każdej zmianie: temperatura obudowy silnika (nie powinna być gorąca w dotyku); czy istnieje wyciek oleju na uszczelnieniu wału i połączeniach rur; czy dźwięk działający jest normalny; oraz czy istnieją nieprawidłowe wahania ciśnienia układu. Proste łatki temperaturowe mogą być przymocowane do obudowy silnika, a one zmienią kolor i alarm, gdy ustalona temperatura (np. 80 ° C) zostanie przekroczona. Chociaż kontrole te są proste, mogą wykrywać potencjalne problemy w czasie i zapobiec przekształceniu drobnych błędów w poważne naprawy.

Regularne plany konserwacji powinny być opracowywane na podstawie liczby godzin pracy. Sprawdź moment obrotowy śruby montażowej silnika i dostosowanie sprzęgania co 500 godzin; Wymień filtr powrotny oleju i wypróbuj zanieczyszczenie oleju co 1000 godzin; Sprawdź zmienną mechanizm reaktywności i ciśnienie odwrotu oleju co 2000 godzin. Zapisy konserwacji powinny być szczegółowo zarchiwizowane, w tym dane pomiarowe, zastąpione części i nieprawidłowe zjawiska. Te dane historyczne są niezwykle cenne do analizy trybów awarii i przewidywania pozostałego życia.

Utrzymanie systemu drenażu oleju jest często pomijane, ale ma kluczowe znaczenie. Sprawdź linię spustoszenia oleju co miesiąc, aby sprawdzić, czy jest ona niezakłócona. Średnica rury nie może być mniejsza niż rozmiar portu drenażu oleju silnikowego, a trasa rurowa powinna unikać zakazów U, które powodują zablokowanie powietrza. Ciśnienie pleców drenażu oleju należy regularnie mierzyć. Jeśli przekroczy 0,5 bar, przyczyną należy zbadać. Może to być blokada rury lub nasycenie filtra. Obudowa pokazuje, że silnik A6VM miał zatkany filtr spustowy oleju, co spowodowało zwiększenie ciśnienia obudowy, co ostatecznie spowodowało stopienie i wyciek czujnika prędkości.

Specyfikacje operacyjne i optymalizacja stanu pracy

Prawidłowe procedury uruchamiania mogą znacznie zmniejszyć zużycie na zimno. W środowiskach niskiej temperatury lepkość oleju hydraulicznego wzrasta i trudno go przepływać. Silnik A6VM powinien być uruchamiany bez obciążenia przez 5-10 minut przed rozpoczęciem, a następnie stopniowo ładowany po wzroście temperatury oleju do powyżej 30 ° C. Urządzenie podgrzewania oleju można zainstalować w wyjątkowo zimnych obszarach, aby uniknąć złego smarowania z powodu zestalenia oleju. Podczas budowy zimowej na placu budowy północnej operator przesunął silnik o wysokim obciążeniu bez podgrzewania, powodując poważne zarysowanie płyty zaworu silnika z powodu niewystarczającego smarowania.

Zarządzanie obciążeniem ma również kluczowe znaczenie dla przedłużenia żywotności motorycznej. Staraj się unikać obsługi silnika A6VM pod ekstremalnym ciśnieniem (> 90% ciśnienia znamionowego) przez długi czas. Ten stan nie tylko przyspiesza zużycie, ale także powoduje gwałtowny wzrost temperatury oleju. Gdy obrotowy zestaw wiertniczego napotyka formacje twardych skalnych, powinien przyjmować „przerywane uderzenie”, a nie ciągłe wiercenie ciśnieniowe, aby umożliwić czas na rozproszenie ciepła układu hydraulicznego. Szkolenie operacyjne powinno podkreślać płynne działanie i uniknąć nagłych przyspieszenia lub zatrzymań awaryjnych. Te obciążenia uderzeniowe znacznie skrócą żywotność zmęczeniową łożysk i biegów.

Optymalizacja dopasowania systemu może poprawić ogólną niezawodność. Współczynnik przemieszczenia silnika A6VM do pompy głównej powinien być rozsądnie zaprojektowany, zwykle zalecany w zakresie od 1: 1 do 1: 1,5. Zbyt duże lub zbyt małe wpłynie na wydajność i wydajność kontroli. Przepływ spłukiwania w układzie zamkniętym nie powinien być mniejszy niż 10% głównego przepływu pompy, aby zapewnić wystarczającą pojemność wymiany ciepła. Po zmodyfikowaniu platformy wiertniczej silnik często przegrzewa się. Później stwierdzono, że przepływ zestawu zastawki spłukiwania wynosił zaledwie 5%. Po dostosowaniu do 12%temperatura powróciła do normy.

Monitorowanie stanu i konserwacja predykcyjna

Analiza wibracji może wcześnie wykryć łożyska i wady przekładni. Zainstaluj czujnik wibracji na obudowie silnika A6VM, aby monitorować zmieniający się trend przyspieszenia i prędkości. Kiedy pojawiają się komponenty o wysokiej częstotliwości (> 1 kHz), często wskazuje na wczesne uszkodzenie łożyska toczenia. Regularnie wykonuj analizę widma w celu ustalenia podstawowych charakterystyk wibracji, a wczesne ostrzeżenie można wydać, gdy w kolejnych testach znajdują się nieprawidłowe szczyty.

Monitorowanie temperatury jest bezpośrednim sposobem zapobiegania awarii przegrzania. Zainstaluj czujniki temperatury na obudowie silnika oraz wlotie oleju i powrót, aby monitorować różnice temperatur w czasie rzeczywistym. W normalnych okolicznościach różnica temperatur między wlotem olejowym a obudową powinna wynosiła <20 ° C. Jeśli różnica temperatury nagle wzrośnie, może to wskazywać, że zintensyfikował się wyciek wewnętrzny lub zmniejszyła się wydajność chłodzenia. Technologia Internetu rzeczy umożliwia zdalne monitorowanie, bezprzewodowe przesyłanie danych temperaturowych do chmury, aby osiągnąć scentralizowane zarządzanie wieloma urządzeniami i nienormalne alarmy.

Technologia analizy oleju przekształciła się w potężne narzędzie predykcyjne. Regularne pobieranie próbek oleju pod kątem liczby cząstek, zawartości wilgoci, spektrum elementów i zmian lepkości może ocenić zużycie wewnętrzne i pozostały okres życia. Na przykład trwały wzrost zawartości żelaza wskazuje na zwiększone zużycie stalowych składników; Wzrost krzemu wskazuje awarię uszczelnienia lub penetrację filtra powietrza; a wzrost kwasowości odzwierciedla utlenianie i pogorszenie oleju. Na podstawie tych danych można sformułować plan remontu naukowego, aby uniknąć nagłego awarii.

Tabela: A6VM osiowy cykl konserwacji i zawartości silnika tłoka

Wdrażając te zapobiegawcze miary konserwacji, średni czas między awarią (MTBF) silnika tłoka osiowego A6VM można rozszerzyć o 30-50%, a ogólny koszt utrzymania można obniżyć o ponad 20%. Co ważniejsze, konserwacja zapobiegawcza zapewnia ciągłość budowy i niezawodność obrotowego zestawu wiertniczego, unikając opóźnień budowy i strat ekonomicznych spowodowanych nagłymi awarią. W przypadku dużych firm budowlanych z wieloma urządzeniami ustanowienie znormalizowanych procedur konserwacji systemu hydraulicznego i wyposażenie ich w niezbędny sprzęt testowy i personel szkoleniowy przyniesie znaczny zwrot z inwestycji.

Wniosek i perspektywy

Silnik tłoka osiowego bezpośrednio wpływa na efektywność budowy i korzyści ekonomiczne całego sprzętu. Poprzez dogłębną analizę serii Rexroth A6VM nachylonej osi tłokowych silników tłokowych, możemy wyraźnie zobaczyć, że większość awarii nie występuje przypadkowo, ale są ściśle związane z takimi czynnikami, jak wybór projektu, obsługa i konserwacja oraz dopasowanie systemu. Tryby awarii, metody diagnostyczne i strategie konserwacji systematycznie sortowane w tym artykule stanowią praktyczne ramy referencyjne dla techników na miejscu, które pomagają poprawić standaryzację i skuteczność obsługi błędów.

Główne wyniki badań i wartość praktyczna

Badania mechanizmu awarii pokazują, że typowe awarie osiowego tłoka A6VM wykazują oczywistą regularność. Dane pokazują, że zużycie łożyska, uszkodzenie płyty zaworu i zmienne mechanizm zagłuszenia stanowią ponad 75% całkowitych awarii, a te awarie są często bezpośrednio związane z zanieczyszczeniem oleju hydraulicznego, przegrzaniem i niewłaściwym działaniem. Zrozumienie tych nieodłącznych połączeń może pomóc personelu konserwacyjnego w szybkim zlokalizowaniu podstawowej przyczyny na podstawie objawów i uniknąć jednostronnego utrzymania „leczenia objawów zamiast podstawowej przyczyny”. Na przykład, gdy stwierdzono, że temperatura obudowy silnika jest nienormalnie wysoka, należy wziąć pod uwagę problem układu chłodzenia, ale także należy sprawdzić problem z obciążeniem wstępnym, ciśnienie pleców oleju i wyciek wewnętrzny.

Analiza ekonomiczna utrzymania ujawnia ważną wartość konserwacji zapobiegawczej. Dane porównawcze pokazują, że okres przeglądu silnika A6VM sprzętu, który implementuje systematyczną konserwację zapobiegawczą, można rozszerzyć do 12 000-15 000 godzin, co jest o ponad 50% wyższe niż model „naprawa tylko wtedy, gdy rozkłada”. Chociaż regularna wymiana filtrów, ropa i analizy oraz testowanie zwiększają bezpośrednie koszty, unikają większych strat spowodowanych nieplanowanym przestojom i poważnymi uszkodzeniami. Praktyka dużej firmy inżynierskiej infrastruktury pokazuje, że po wprowadzeniu monitorowania stanu i konserwacji predykcyjnej wskaźnik awarii systemu hydraulicznego spadł o 40%, a roczny koszt utrzymania został obniżony o 25%.

Innowacje technologiczne zmienia tradycyjny model konserwacji. Wraz z opracowaniem Internetu rzeczy i technologii dużych zbiorów danych możliwe stało się inteligentne monitorowanie silników tłokowych A6VM. Instalując czujniki wibracji, temperatury i ciśnienia w kluczowych lokalizacjach, można osiągnąć gromadzenie danych operacyjnych i przesyłanie do chmury w celu analizy, można osiągnąć wczesne ostrzeżenie o błędach i pozostałą przewidywanie życia. Najnowsza generacja silników A6VM Rexroth zaczęła integrować inteligentne układy do rejestrowania parametrów operacyjnych i widm obciążenia, zapewniając obsługę danych dla precyzyjnej konserwacji. Te postęp technologiczny stopniowo promuje transformację strategii konserwacji od „regularnego utrzymania” do „konserwacji na żądanie”, dodatkowo poprawiając naukową i ekonomię zarządzania sprzętem.

Przyszłe trendy rozwojowe i perspektywy technologii

Postępy w technologii materiałów i produkcji zwiększy nieodłączną niezawodność silnika A6VM. Nowe technologie obróbki powierzchni, takie jak powłoka węgla diamentowego (DLC), mogą znacznie poprawić odporność na zużycie płyty dystrybucyjnej i tłoka; Materiały kompozytowe o wysokiej wytrzymałości są stosowane w zmiennych mechanizmach w celu zmniejszenia masy i bezwładności; Technologia drukowania 3D realizuje jednoczęściowe formowanie złożonych kanałów przepływowych i optymalizuje charakterystykę przepływu wewnętrznego oleju hydraulicznego. Oczekuje się, że te innowacje przedłużą żywotność osiowych silników tłokowych nowej generacji o 30-50% przy jednoczesnym poprawie efektywności energetycznej i gęstości mocy.

Inteligencja i integracja to wyraźne kierunki rozwoju składników hydraulicznych. Przyszłe silniki A6VM mogą zintegrować czujniki ciśnienia, temperatury i przepływu oraz wbudowane kontrolery, aby osiągnąć regulację adaptacyjną, automatycznie optymalizując ustawienia przemieszczenia i ciśnienia zgodnie ze zmianami obciążenia. Poprzez skoordynowaną kontrolę z główną grupą pompy i zaworów zbuduje się „inteligentny układ hydrauliczny” w celu osiągnięcia optymalnej wydajności i samodiagnozy uszkodzeń. Ta inteligentna aktualizacja znacznie zmniejszy poleganie na doświadczeniu operatora i sprawi, że konserwacja sprzętu będzie bardziej znormalizowana i wygodna.

Zielone wymagania dotyczące ochrony środowiska napędzają innowacje technologii hydraulicznej. W przypadku coraz bardziej rygorystycznych przepisów środowiskowych silnik A6VM stoi w obliczu wielu wyzwań związanych z ograniczaniem hałasu, zmniejszania wycieku i poprawy wydajności energetycznej. Nowa konstrukcja uszczelnienia wału osiąga prawie zerowy wyciek; Zoptymalizowane kanały przepływowe zmniejszają szum przepływowy; a wydajna kontrola zmiennej zmniejsza utratę energii. Jednocześnie promocja i zastosowanie biodegradowalnych olejków hydraulicznych przedstawia również nowe wymagania dotyczące kompatybilności materiałów motorycznych, co powoduje ciągłe innowacje w technologiach uszczelnienia i powlekania.

Zalecenia dotyczące praktyki branżowej

Praktyczne zalecenia dla użytkowników Rotary Wiergło i dostawcy usług konserwacyjnych:

1.Ustanowienie znormalizowanego procesu konserwacji: Sformułuj szczegółowe specyfikacje kontroli silnika, konserwacji i remontu A6VM, aby zapewnić, że każda operacja ma reguły do ​​przestrzegania, a każda naprawa ma dokumentację. Szczególny nacisk kładzie się na zarządzanie ropą i kontrolą zanieczyszczenia, które są najbardziej ekonomicznymi i skutecznymi środkami przedłużenia żywotności silnika.

2.Inwestuj w możliwości monitorowania statusu: stopniowo wyposaż się w podstawowe narzędzia diagnostyczne, takie jak analizy oleju, detektory wibracji i obrazy termiczne w podczerwieni. Przedsiębiorstwa z warunkami mogą rozważyć system zdalnego monitorowania Internetu rzeczy, aby osiągnąć przejście od pasywnej konserwacji na aktywną profilaktykę.

3.Wzmocnij szkolenie techniczne dla personelu: Regularnie organizuj specjalne szkolenie w zakresie utrzymania systemu hydraulicznego, aby zwiększyć zrozumienie przez personel techniczny zasady pracy i mechanizmu awarii silników tłokowych osiowych oraz unikaj błędnej diagnozy i nieprawidłowych napraw z powodu niewystarczającej wiedzy.

4.Optymalizuj strategię zarządzania częściami zamiennymi: Zakup kluczowe części konsumpcyjne silników A6VM, takie jak zestawy uszczelniające, łożyska i płytki zaworów, ale unikaj przetwarzania.

5.Weź udział w platformach udostępniania danych: Dołącz do branżowej sieci zarządzania zdrowiem sprzętu, udostępnij dane dotyczące błędów i doświadczenie konserwacji, wykorzystaj zbiorową mądrość, aby rozwiązać trudne problemy i przekazać informacje zwrotne na temat ulepszeń nowych produktów.

Przyjmując te sugestie, użytkownicy obrotowych platform wiertniczych mogą skutecznie poprawić niezawodność operacyjną osiowego tłoka A6VM i zmaksymalizować zwrot z inwestycji. Wraz z rozwojem technologii i innowacjami koncepcji konserwacji mamy powody, by sądzić, że szybkość awarii i koszty konserwacji systemu hydraulicznego zostaną jeszcze zmniejszone, zapewniając silniejszą i bardziej niezawodną gwarancję mocy dla podstawowej budowy inżynierii.